| 大多数厂家对于锻压模具的较高要求，及模具维修，延长寿命都积累了不少经验和常规方法，但都达不到较高的效益。因此，提高模具修复水平是亟需解决的问题�！敖鹗舯砻娑朴不�(该产品为美国新产品)则是提高模具修复水平的一种先进设备。
全新的模具在使用之前或在使用一段时间后，可以在认为不耐用的局部地方或全部起作用的地方，进行超硬材质气象沉积涂层：一、碳化钨，二、硼化钛、陶瓷类。寿命可以成倍延长，当超硬材质差不多要磨损了，又可陆续进行沉积镀层加硬。老旧模具可以按常规方法填补修整。去除疲劳层后，在使用前，用金属表面镀硬机涂镀一层超硬质材料。同样能成倍延长寿命，产品技术含量也提高了，由此降低了模具成本，提高了经济效益。该技术可以广泛应用在轿车、商务车、吉普车、面包车和各种卡车上的大部件冲压、车架、底盘、发动机、动力传送、控制各系统的零配件生产，凡是需要使用钢铁模具的，不论是何种类模具钢和铸铁，或者是易损耗钢铁的零部件，都能起到良好的作用。
车门
上、下模对冷轧板的冲击和拉延过程，铸模的“R”角和拉延槽的“R”边，都易磨损，特别是拉延筋（压延筋）受力**大，很容易磨损。**为严重的地方是在深度拉延对称部位，严重时，高低不平，龟裂部位，有的像被刀砍切过一样，造成工件产品严重拉毛，以致爆裂报废。虽用尽常规方法，难以有较佳改善。现今多家车厂，采用“金属表面镀硬质和经”。在新模时，即可先行针对将会出现较多磨损的地方，进行沉积硬质碳化钨镀层，增加硬度达到78~80HRC，**上面再被覆上一层润滑性合金（可以改善表面粗糙度，其作用比润滑油要好很多）。这样耐磨性提高很多。若是老、旧模，在应用时，发现拉毛现象开始在局部产生，立即停工，在有问题的“R”角或拉延筋处，将该处用油石或细砂轮打磨，抛磨去除疲劳层，然后按上述方法处理。金属表面镀硬机可以放置在冲床上或旁边，几十分钟内就能对局部小地方处理完毕，即使又能正常生产。对比惯常方法，拆卸模具，运送至维修车间，修复后，再安装上机，测试、试产、费时、费力，消耗了很多人力和能源，效果仍不如人意，很快又会出现拉毛现象。若用金属表面镀层处理该处，冲压的件数可以多1~2倍，况且可以在该硬质合金镀层差不多要磨损完了时，再次进行沉积镀层处理，确保该处不会像以前那样，发展到磨损几十条（道），然后再氩弧焊填补，修复到原来尺寸。这样经几次处理后，整体模具寿命则缩短很多，用金属表面镀硬机处理，则不会出现这些现象。
车架等部配件这些部配件的原料钢板更厚和硬度更大，对于模具损伤更大。金属表面镀硬机在该方向发挥的作用会更大，因为金属镀层相对可以厚些，比较其他方法，寿命增加1~2倍。
曲轴、半轴、连杆等
这类锻造模具，在国内问题更突出。在温度越高，模具氧化更厉害，锻打压力越大，冲击力越强，则整体条件较为恶劣。在设计、材质、设备、制造、热处理和机加工都很良好的状况下生产出的模具，寿命也不会长久，特别是精密锻造，对模具的期望和要求就更高。
现今可以在锻模的工作面范围内，用碳化钨、碳化钛、陶瓷类电极棒进行沉积放电镀层，以至二层的复合放电镀层，这类物质的熔点很高，硬度达到80HRC，并且硬性特佳，能耐磨，耐高温和耐冲击，并耐腐蚀、抗氧化、抗粘贴。放电镀层尚可以适当增厚0.03~0.07mm不等。只要产品能够脱模便可。
对于锻模，硬度越高，就越耐磨损。这样模具脆性增加就接近于极限，并不会发生脆裂，崩脱现象。至今，可以将模具热处理硬度降低2~5HRC不等，只要不容易脆裂即可，而应用了上述放电镀层，寿命就能更大程度地延长了，就会增加1—3倍寿命。
汽车新型发动机、缸盖、歧管、活塞等
这些重要零部件是用铝合金，铝镁合金压铸而成的，模具在较恶劣的环境中，在”浇道口位“附近龟裂**先容易出现，其他较为复杂、尖突和薄片位置处也**先粘模，疲劳层增厚和龟裂出现 即使每次对粘(咬)模部位进行常规抛磨等处理后，也仍会发生，以至**后用焊补方法处理。但若在新�；蚩挤⑾终�(咬)模、龟裂或飞边时，对出现该问题地方或整个型腔进行沉积放电镀层处理，情况则大为改善。每次处理后比使用以前的老方法模具寿命可延长0.4~1倍。并且当沉积放电镀层差不多磨蚀后，仍可再多次、反复进行镀层处理，把模具寿命发挥至更优。
目前欧美、日本以及中国的台湾、香港等地区 该方法应用已逐渐普及。我国国内汽车、摩托车及零部件厂 如广州本田、风神汽车、吉利汽车、五羊本田、大长江摩托车、新大州本田、嘉陵本田、渝江压铸等都已陆续使用该方法。
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